ما الأفضل … ترك القير في وضعية D أو N أثناء الوقوف ؟

سرايا - هناك العديد من الأمور التي تتركنا في حيرة عندما يتعلق هذا الأمر بالعناية بسياراتنا، وإحدى هذه الأمور هو مدى تأثير وضعية D في ناقل الحركة (القير) على سلامة القطع والأجزاء الداخلية عند توقف السيارة في الزحام، وأصبح هذا الأمر مثير للجدل على مواقع التواصل الاجتماعي وانتشرت العديد من الفيديوهات حول خطورة ترك القير على الـ D بدلاً من N عند وقف السيارة.

وأصبح العديد يقولون أن هذا الأمر قد يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك وناقل الحركة، كما أنه قد يزيد الحمل على الفرامل، والأهم من ذلك هو مدى تأثيرها على طنجرة القير (Converter) أو المعروفة باسم "البطيخة".

ترك-القير-على-d-اثناء-التوقف

والفرق الذي تحدثه وضعية D على الأجزاء الداخلية جداً بسيط ولا يفرق كثيراً عن وضعية N، ويرجع ذلك إلى طريقة عمل طنجرة القير "البطيخة"، حيث تتركز وظيفتها الأساسية بنقل العزم من المحرك إلى القير، أي أنها تعد حلقة وصل بينهما.

فالأمر ببساطة كالآتي:

يتصل الطرف الأول من البطيخة بالمحرك والطرف الثاني بناقل الحركة (القير)
عند دوران الشفرات في الطرف الأول بسبب دوران المحرك، ينتقل الزيت من الطرف الأول إلى الطرف الثاني بفعل الضغط المركزي، وكلما زادت قوة الضغط المركزي زادت حركة الشفرات وزاد دورانها
الطرف الثاني مكون من شفرات معاكسة للشفرات في الطرف الأول، وعندما يصلها الزيت من الطرف الأول بفعل الضغط المركزي تبدأ هذه الشفرات في الطرف الثاني بالدوران أيضاً، وكلما حصلت على كمية زيت أكثر دارت بشكل أسرع
ترك-القير-على-d-اثناء-التوقف

هذا ما يحصل باختصار عندما تكون السيارة تسير بشكل طبيعي، ولكن عند توقفها وإبقاء السيارة على وضعية D، يبقي السائق قدمه على دواسة الفرامل حتى لا تتحرك السيارة، وهذا ما يحصل داخل طنجرة القير (البطيخة) في هذه الحالة؛ تدور الشفرات في الطرف الأول (المتصلة بالمحرك) بشكل بطيء، حيث أن قوة الدفع المركزي قليلة، وبالتالي لا تتناثر كميات زيت كافية إلى شفرات الطرف الثاني ولا تدور، وإذا قمت برفع قدمك عن دواسة الفرامل، تتناثر كميات بسيطة إلى الطرف الثاني وتبدأ الشفرات في الطرف الثاني بالدوران بشكل بسيط فيؤدي إلى تحرك السيارة ببطء.

ترك-القير-على-d-اثناء-الزحام

القوة المنتقلة بين الطرفين في هذه الحالة (إبقاء القير في وضعية D) تعد قليلة جداً ولا تؤثر على الأجزاء الأخرى واهترائها، حيث أن المهندسون ومصنعوا السيارات قاموا بإضافة "كلتش" داخل البطيخة يقوم بإيقاف الطرفين أوتوماتيكياً عند انخفاض سرعة السيارة، وكافة السيارات أصبحت مصممة لتتحمل جميع الظروف وأهمها وقوفها في الزحام، وهذا يرجع إلى سوائل التبريد وفتحات التهوية المصممة والعديد من التفاصيل الدقيقة التي عملت عليها الشركات المصنعة للحفاظ على الأجزاء الميكانيكية.

لذا إذا كان توقف السيارة لن يزيد عن دقيقتين بإمكانك أن تترك السيارة على وضعية D دون الخوف على تلف الأجزاء الداخلية، ولكن إذا زاد عن دقيقتين يفضل أن تترك القير في وضعية N، أو أن تطفئ المحرك تماماً وتقوم برفع فرامل الاحتياط (Handbrake).

ويجدر بالذكر أن التغيير بين وضعية الـ D و N بشكل كبير قد يؤدي إلى اهتراء الأجزاء الداخلية، لذا لا يعد ترك القير في وضعية D أمراً سيئاً في بعض الأحيان.

ترك-القير-على-d-اثناء-الزحام

وهذا لا ينفي حدوث أعطال بسبب ترك السيارة على D أثناء الوقوف، ويعود السبب في ذلك لعدم الالتزام بجدول الصيانة وإهمال مالك السيارة للفحص الدوري، بالإضافة إلى وجود أعطال في أنظمة التبريد وفتحات التهوية وغيرها من الأجزاء الداخلية.

كل ما ذكرناه سابقاً يخص السيارات المتصلة بناقل الحركة الأوتوماتيكي، أما السيارات المتصلة بناقل حركة عادي لا ينطبق عليه أي من المذكور أعلاه، حيث يفضل عند توقف السيارة أن تقوم بترك القير في وضعية N وأن ترفع قدمك عن دواسة "الكلتش" حتى لا تهترئ الأجزاء الداخلية المتصلة به.